Nowa organizacja ruchu w Białogórzu – po trzech latach wnioskowania udało się zmienić stanowisko GDDKiA
Po trzech latach pism, wniosków i dyskusji z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad doczekaliśmy się konkretnych decyzji w sprawie bezpieczeństwa na DK30 w Białogórzu. Nie wszystkie postulaty zostały uwzględnione, ale kilka ważnych kroków zostało już zatwierdzonych lub jest w trakcie realizacji.
Punkt wyjścia: wniosek prewencyjny
26 sierpnia 2026 r. Radosław Żubrycki skierował do GDDKiA wystąpienie zbiorcze, czyli wniosek prewencyjny, w sprawie pilnej potrzeby wdrożenia fizycznych i organizacyjnych środków poprawy bezpieczeństwa ruchu na DK30 w Białogórzu. Odpowiedź Departamentu Zarządzania Siecią Dróg GDDKiA, podpisana przez dyrektor Monikę Tuszyńską, jest datowana na 1 października 2026 r.
Nowa linia podwójna ciągła P-4
Najważniejsza zmiana dotyczy oznakowania poziomego. Oddział GDDKiA we Wrocławiu, po analizie warunków ruchu na DK30 w Białogórzu, zdecydował o zmianie przebiegu linii segregacyjnej (podwójnej ciągłej P-4). Ma ona zostać dostosowana do zmieniającej się zabudowy miejscowości.
- Projekt stałej organizacji ruchu (SOR) został zatwierdzony 1 września 2026 r. protokołem nr 125/4080/2026.
- Przewiduje wprowadzenie dodatkowej linii P-4 na odcinku ponad 400 metrów, z uwzględnieniem istniejących skrzyżowań i zjazdów.
- Trwają przygotowania do wdrożenia projektu w terenie. Efektem będzie nowe, czytelne oznakowanie na jezdni.
Policja obejmie Białogórze kontrolami
W wyniku konsultacji ustalono, że Komenda Powiatowa Policji w Zgorzelcu obejmie ten odcinek drogi działaniami kontrolno-prewencyjnymi. GDDKiA przypomina, że to Policja i Główny Inspektor Transportu Drogowego dysponują narzędziami do skutecznego dyscyplinowania kierowców w zakresie prędkości.
Fotoradar: poparcie jest, decyzja należy do GITD
Centrala GDDKiA potwierdziła, że według niej stacjonarny fotoradar jest skuteczniejszy niż aktywne tablice radarowe wyświetlające prędkość i komunikat „ZWOLNIJ”. Oddział we Wrocławiu już w marcu 2023 r. poparł w piśmie do GITD lokalizację fotoradaru na tym odcinku i pozytywnie opiniował takie wnioski. Decyzja należy jednak wyłącznie do Głównego Inspektora Transportu Drogowego.
Czego nie będzie
Nie wszystkie propozycje spotkały się z aprobatą GDDKiA:
- Progi zwalniające i podrzutowe. DK30 należy do dróg klasy głównej przyspieszonej (GP), a rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r. zabrania na takich drogach progów U-16 i U-17.
- Oznakowanie grubowarstwowe strukturalne. GDDKiA jest przeciw ze względu na blisko położone zabudowania. Rozwiązanie to jest uciążliwe akustycznie, co w przyszłości mogłoby wymusić budowę ekranów akustycznych.
- Wyspa na wjeździe do miejscowości. Zmiana geometrii drogi jest według GDDKiA bardzo kosztowna i wymaga głębszych analiz. Zadanie nie należy do priorytetowych w pozyskiwaniu środków, biorąc pod uwagę skalę potrzeb na drogach krajowych woj. dolnośląskiego.
- Aktywne tablice radarowe. GDDKiA uznaje je za mniej skuteczne niż fotoradar.
W ocenie GDDKiA organizacja ruchu jest prawidłowa i zgodna z przepisami, a znaki są widoczne i czytelne. Odcinek jest oznakowany jako obszar zabudowany (limit 50 km/h), a na przejściu dla pieszych działa sygnalizacja świetlna.
Podejście reaktywne i proaktywne
GDDKiA nie zgodziła się z zarzutem, że działa wyłącznie reaktywnie, na podstawie statystyk wypadków. Według pisma opiera się na połączeniu metody reaktywnej z proaktywną: kontrolach, wizjach w terenie, ocenie istniejącej infrastruktury i działaniach na podstawie wniosków poprawiających bezpieczeństwo.
Co dalej?
Najbliższe tygodnie pokażą, kiedy nowe oznakowanie pojawi się na jezdni. Warto też obserwować, czy Policja faktycznie zintensyfikuje kontrole oraz czy GITD zdecyduje się na montaż fotoradaru. Odpowiedź GDDKiA trafiła także do wiadomości Dyrektora Departamentu Dróg Publicznych Ministerstwa Infrastruktury.